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      據報道,全球班輪公司排名第七的南美輪船,上月箱運量數據創(chuàng)近三年以來的新高,達到295600TEU,同比增長56%。但與此相反的是,公司運價卻出現了整體下滑,平均單箱收入跌至1605美元/TEU,為去年2月份以來罕見。該運價水平較公司去年9月份旺季創(chuàng)下的最高水平2025美元/TEU下滑的了 21%。據悉,去年南美輪船累計箱運量為290萬TEU,平均單箱收入為1811美元/TEU。

    波羅的海干散貨運價指數下跌0.88%或11點,至1,242點。在本周下滑前,該指數曾連續(xù)10天上揚。本月稍早該指數曾跌至兩年低點,之后溫和上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
    FIS經紀公司的研究主管Peter Norfolk稱,海岬型船市場仍異常疲軟,過去幾日的鐵礦石交易似乎已經結束。
    自2009年以來,波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數走勢震蕩,因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
    Norfolk稱,本周海岬型船定租量亦放緩,部分是因澳大利亞Hedland港關閉,該港是全球最大的鐵礦石出口終端。因颶風從西海岸過境,Hedland港在關閉兩天后于上周三重新開放。
    他稱:“這令一些定租暫時停止,且交易十分淡靜!
    經紀商稱運費衍生品合約拋盤增加市場的疲軟基調。
    波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic’’s capesize index)上周四下滑1.93%,每日平均獲利降至4,827美元,為連續(xù)第八日下跌。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭。
    分析師指出,盡管中國1月鐵礦石進口創(chuàng)紀錄,但供應情況仍抑制了海岬型市場。
    波羅的海巴拿馬型船運價指數下跌1.73%,該型船舶平均獲利降至14,533美元,連續(xù)第四日下滑,此前連續(xù)12個交易日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物。

 

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