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發(fā)布于:2010/11/30 來源:上海物流網(wǎng) 點(diǎn)擊次數(shù):“在運(yùn)力管理方面,整個行業(yè)在金融危機(jī)期間的停航船舶做得比較好,我也覺得競爭對手普遍對推高運(yùn)價(jià)水平感興趣,”他說,“大家正在變得越來越專業(yè),上海貨運(yùn)受激烈競爭所迫,我們都在2010年學(xué)到了很多東西,我希望這些經(jīng)驗(yàn)還將長期伴隨我們。價(jià)格戰(zhàn)是最致命的。我不覺得整個行業(yè)已經(jīng)有了打價(jià)格戰(zhàn)的偏好�!瘪R士基集團(tuán)表示,亞洲和歐洲之間主干航向運(yùn)量相比2009年前三季度增加2%,而回程運(yùn)量下降4%。
亞洲和歐洲之間運(yùn)量保持2009年同期水平;在跨太平洋航線上貨量增長7%;大西洋航線運(yùn)量增長3%;非洲航線運(yùn)量增長7%;拉丁美洲和大洋洲航線分別增長16%和3%。馬士基集團(tuán)認(rèn)為今年市場增量除了美歐從低成本國家進(jìn)口的作用以外,還得益于新興市場的拉動。前三季度,由馬士基班輪和南非箱運(yùn)經(jīng)營的洲際航線運(yùn)量增長12%。
盡管前三季度大獲成功,安仕年承認(rèn)馬士基集團(tuán)沒有像一些競爭對手一樣取得高貨量增長。“我們今年吐出一些運(yùn)量份額,一是因?yàn)闈q價(jià),二是因?yàn)檫\(yùn)力不夠用,”安仕年說,“我們在上半年和三季度前期遭遇嚴(yán)重的設(shè)備短缺。運(yùn)力情況一旦好轉(zhuǎn),將能夠恢復(fù)一些運(yùn)量份額。但我不能排除在2011年初繼續(xù)有市場份額上的壓力�!� 繼續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)整合 馬士基碼頭公司(APMT)保持積極盈利態(tài)勢,但在馬士基集團(tuán)決定將內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)納入旗下之后,APMT整體盈利略有下降。 “內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)列入APMT以更貼近馬士基班輪板塊的服務(wù),”安仕年說,“那樣做使得APMT盈利下降。我們并沒有很大耐心提高集裝箱內(nèi)陸服務(wù)盈利能力,但我們會改善明年的表現(xiàn)。上海貨運(yùn)內(nèi)陸和港口服務(wù)相結(jié)合的想法是正確的,我們現(xiàn)在已看到協(xié)同作用。內(nèi)陸業(yè)務(wù)比港口業(yè)務(wù)小,我們看到盈利改善的機(jī)會,雖然它不會在一年內(nèi)、不會是數(shù)百萬美元的改善,但我們認(rèn)為這種改善將是明顯的�!盇PMT在前三季度收入31億美元,營業(yè)利潤增長98%至7.84億美元,但大部分是來自于資產(chǎn)出售。據(jù)德魯里截至9月30日的統(tǒng)計(jì),前三季度全球集裝箱碼頭處理貨量增長13%。而根據(jù)權(quán)益所占比重來計(jì)算,APMT吞吐量則僅增長3%,為2350萬TEU,這與經(jīng)營碼頭數(shù)量減少有關(guān)。畢竟APMT終止了6個碼頭業(yè)務(wù),包括美國的奧克蘭和薩瓦那,中國的臺灣高雄、鹽田,意大利的熱那亞,法國的敦刻爾克。其余碼頭則維持8%的貨量增長。不過,APMT除馬士基班輪和南非箱運(yùn)服務(wù)以外的處理量則上升了13%。馬士基集團(tuán)以外公司為APMT貢獻(xiàn)了44%的處理量。得益于成本削減,APMT業(yè)務(wù)本身的稅息折舊及攤銷前利潤從24.1%增長到25.6%。
不過,成本重組,以及卡車與集裝箱堆場收益(這部分剛剛劃歸APMT)的下降,給盈利造成負(fù)面影響。APMT整體稅息折舊及攤銷前利潤從21.6%下降到20.9%。上海貨運(yùn)安仕年承認(rèn)APMT丟了部分市場份額,但“它是一個增長模式的問題。我們較少接觸中國(因此錯過了中國今年的經(jīng)濟(jì)增長)。APMT正在尋找更多的增長市場,我們看到了非馬士基班輪領(lǐng)域業(yè)務(wù)量的增加 ——這是高達(dá)44%的業(yè)務(wù),我們認(rèn)為是好的進(jìn)展。”作為加強(qiáng)關(guān)注新興市場的一部分,APMT就巴西桑托斯新集裝箱碼頭簽訂了合資公司協(xié)議。三季度就利比里亞Monrovia港簽訂特許協(xié)議。Gujarat Pipavav Port (Ltd)成功在印度首次公開募股。